防撞是怎么分层的？路面基层分为上基层和底基层，底基层在上基层之下，在土基或垫层之上。土基就是没有做过处理的一般防撞。根据设计规范规定，防撞25公分一层填筑压实。对于铁路防撞，尤其是高速铁路防撞，严格执行每层压实后的厚度为30cm以内。防撞依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路防撞的作用是在防撞面上直接铺设轨道结构。因此，防撞是轨道的基础，防撞荷载，既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。防撞同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造防撞的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以防撞是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，防撞应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。

它要求护栏有必定的高度，必定的密度(指竖栏)，还要有必定的强度。警告功能：装置后使护栏上的一般轮廓简洁，警告司机注意护栏的存在，注意行人和非机动车等，然后到达，防止交通事故发生美观功能：通过不同原料、不同方式、不同形状、不同颜色的护栏，实现与道路环境的和谐与协调。路途护栏产品特性：组装规划，设备方便简单。四层防腐处理， 无保护，处理传统产品，在短时间内生锈、分解、褪色、开裂等问题，免去产品保护和更新的费用。优异的耐候性、耐盐防雾和耐热耐湿功能，适合在不同地区使用。出色的装饰，丰富的色彩，满足不同客户对护栏产品的个性化需求。环保，对环境无污染，一般产品污染施工问题。静电喷涂的外观使护栏产品具有出色的自洁功能，雨水冲洗和喷水可以如此前所未有。

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