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尽管中国钢材需求有较多增加，但钢铁产量更为强劲的增长，由此形成沉重的行情压力。值得注意的是，这种钢铁产量增速连年提高的局面有可能结束，真的成为“强弩之末”。
统计数据显示，2019年10月份，全国粗钢产量8152万吨，同比下降0.6%；生铁产量6558万吨，同比下降2.7%；钢材产量10264万吨，同比增长3.5%；这与今年前9个月其产量分别增长8.4%、6.3%和10.6%的局面有了很大改观，可能显示了今后钢铁及钢材产量增速大幅回落趋势。据此重新测算，预计2020年全国粗钢产量增速3%左右，比较2019年6%左右(预测值)的增速会有明显回落。今后中国钢铁及钢材产量增速之所以成为“强弩之末”，主要基于三个方面的考虑
大家都知道钢管要是放着露天久了，或者有什么摩擦，不锈钢表面的氧化层就会损伤，然后在潮湿的空气环境下就会被氧化生锈。所以钢管要尽量放在密封的地方。 但是螺旋钢管就具备得天独厚的优势，因为它的表面不易被氧化，这主要和组成螺旋钢管的原材料是分不开的。精密不锈钢管是靠其表面形成的一层极薄而坚固细密的稳定的富铬氧化膜(防护膜)，防止氧原子的继续渗入、继续氧化，而获得抗锈蚀的能力。 螺旋钢管的表明渡化膜中耐腐蚀性比较弱的部分会因为自激反应形成点腐蚀反应，生产小小的孔，会和接近的氯离子容成很强的腐蚀性的溶液，加快腐蚀的速度。再加上不锈钢内部的晶间腐蚀开裂，都会对不锈钢板的表面的渡化膜进行破坏。因此，对螺旋钢管的表层要进行一定层次的清洁保养，来更好的延长螺旋钢管的使用寿命。
中国近几年来的迅速发展犹如一条腾飞的巨龙. 国富民强，随着经济的进步， 的海陆空也在日益强大。而海洋强国必须要有强大的船舶海军做支撑。船舶市场是个国际市场，中国造船业前景有待突破，其大背景是中国造船业已经占据了全球市场三分之一强的份额。 2017年我国造船完工量可能与2016年持平，手持订单量将低于9000万载重吨。一艘万吨级船舶，用钢管总长大约数十公里，船用管多为给排水、蒸汽、燃油、液压油管等，钢管种类有螺旋钢管、直缝埋弧焊管和高频直缝焊管，设计压力 0.7MPa， 40MPa，设计温度60℃~300℃，管径ф114mm~ф610mm。评估2017年船舶用钢管量为60万吨左右。
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