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 网架钢结构支座细节把控好，支座采用新型锚栓结构，抗剪能力更强；混凝土接触面增设抗磨槽，传力更均匀；支座选用新型防尘圈既保护橡胶垫又保护耐磨板，延长使用寿命；防腐涂装按照现行《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722）设计，根据不同工程气候环境和防腐年限分别采用不同涂装配套体系，防腐性能可靠，耐久性好。

网架钢结构支座经济又，支座采用细化设计，对每个型号的每个部件均进行受力分析，确保支座受力且各部件具有同等的度，造价更为经济。支座竖向承载力、水平承载力系数为1.5；网架钢结构支座设计按照交通部相关标准及规范，同时参考铁路系统相关标准及要求，并满足欧洲规范设计标准。



网架钢结构支座通过球面传力、不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀； 球形支座通过球面四氟滑板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚**板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。因此特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad以上。支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥等；4、安装细则   1)：用本系列支座时，桥梁梁体及桥墩、台支承部位混凝土标号不得低于300级。特殊情况须征得设计单位同意。   2)：支座与梁体及墩、台采用预埋螺栓连接，必要时也可采用预埋钢板焊接连接，但将支座与梁体及墩台预埋钢板 焊接时，要防止支座钢体过热，以免烧坏硅脂及四氟滑板。

 网架钢结构支座类型网架结构支座类型一般可以从力学模型和支座构造两方面分类。
1. 按力学模型分固定铰支座、单向滑动铰支座、双向滑动铰支座、单向弹簧铰支座、双向弹簧铰支座。
2. 按支座构造分平板压力支座、平板拉力支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形钢支座等。
 

 




网架钢结构支座设计的构造形式应满足受力明确、传力简捷、可靠的要求,并应符合主体钢结构计算假定，确保实现主体钢结构边界条件的各项要求，满足主体钢结构受力与变形的需要。(2)大跨度网架钢结构支座的设计要求为可靠地将上部结构的内力集中地传递到支承结构,同时还可起到释放某些内力,以避免支承结构处于非常不利的复杂应力状态的作用。支座的形式可以是允许线位移角位移,或两者兼有。3)支座设计可采用“隔离体”法或“总装模型”法,这种方法各有其优点及缺点,对不同刚度的网架钢结构支座设计应区分采用不同的计算方法。(4)成品支座要实现计算模型中支座的力学性能,必须了解各种成品网架支座的构造组成、适用范围、成本造价及优蚨点后,才能在不同的工程结构中选择合适的成品支座。




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钢结构网架平板压力支座一般适用于较小的跨度网格。如图中(a)用在焊接钢板节点的网格中，图中(b)用在焊接空心球或螺栓球的网格中。两者都是通过十字节点板和底板把支座反力传递给下部结构。这种节点的预埋锚栓只起到定位的作用，安装就位之后，应当把底板和下部支承面板焊牢。这种节点构造的优点具有：结构简单、加工方便、用钢量省等，但是支座底板下的应力分布却不均匀，和计算网架支座假定相差较大，所以通常适用于较小跨度的网架支座。钢结构网架平板压力支座节点设计主要过程如下：1、首先要计算确定底板尺寸和厚度，一般底板尺寸不小于200毫米，支座底板厚度不能小于12毫米而太薄。2、十字板的焊缝验算，一般支座节点板的侧向垂直加劲肋，可以按支座底板厚度的0.7倍采用。3、十字板和支座底板连接焊缝计算。4、过度钢板，在实际设计中要求将支座节点底板上的锚栓孔对准已埋入支承柱内的锚栓，对土建施工精度要求比较高，因此对传递压力为主的压力支座节点中也可以在支座底板与支承面顶板间增设过渡钢板，如图中（c）所示。过渡钢板上设埋头螺栓与支座底板相连，过渡钢板可以通过侧焊缝与支承面顶板相连，这种构造支座底板传力虽然比较间接，但是可以简化施工。当支座底板面积较大时可以在过渡钢板上开设椭圆形孔，以槽焊与支承面顶板相连，来确保钢板间的紧密接触。5、支座与下部支承结构的连接通常采用锚栓连接，在压力支座情况下可以按构造要求设置，其直径宜在20到25毫米范围内采用。锚栓在混凝土中的锚固长度应当参照《混凝土结构设计规范》(GB0)选用，锚固长度不应小于25倍锚栓直径，并设置双螺母。支座底板上的锚栓孔径一般是取锚栓直径的两倍左右。锚栓孔上还应设置垫板，其厚度一般取支座底板厚度的0.7到1.0倍，其上锚栓孔径一般比锚栓直径大1到2毫米。而十字板高度宜尽量减小，其构造高度视支座球直径大小取100到250毫米，并防止斜杆和支座边缘相碰。十字板和螺栓球节点相连时，应将球体预热至150到200摄氏度，并以小直径焊条分层对称施焊，并保温缓慢冷却。未经授权许可,严禁私自转载



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