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 夜间施工有必要有满足的照明。对桥面预留孔洞要做好掩盖，避免掉落物伤人。留意桥面的用电，配电箱运用后及时封闭，做好发电机的降温作业。在运用台架前必定要进行试用，保证配重及制动没有问题。下班时刻制止将重物悬吊在空中，下班前必定先封闭电源，并用锲块将台车固定。台车在运用前应将吊篮的钢丝绳与前臂固定结实，无绳制止进行载人作业。防撞栏杆施工时操控关键丈量操控点依照每5m设置一个，为标高及线形的操控打好根底，然后将防撞栏范围内的混凝土进行凿毛并整理洁净。钢筋加工尺度要精准，设备时选用定位架法进行设备。根据规划图中3号钢筋的方位、角度和尺度别离制造定位架，选用定位架合作操控点的做法使防撞栏钢筋的标高和线形得到了有用的保证，钢筋保护层合格率可保持在90%以上。

车的因素车辆的新旧、性能以及维修保养的好坏直接与交通有关。平曲线及竖曲线半径小、视距短或纵陡坡，则交通事故率高，小半径曲线较陡的纵坡易发生事故。长直线、暗湾及瓶颈等地方是发生事故的潜在因素。路面光滑、凹凸不平、损坏及泥泞积水都是造车交通事故的原因，其中又以光滑的路面对交通威胁 。一般来说交通量与交通组成同交通事故率有关，交通量增加事故率增加，但还应考虑道路的V/C比、车道宽度与平面线形等。流量较大时，车速降低，事故数也随之减少。交叉口是道路交通的瓶颈，车辆在交叉口要横穿道路或转换方向，必然产生交织与交叉等冲突点，这些冲突点就是交通事故的潜在发生点，国外交叉口的平均事故率约占全部事故的50%左右，在乡村公路上交叉口的事故率要低些。